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尊龙凯时人生就是博官网ღღ✿，AI智慧ღღ✿，尊龙凯时人生就是搏·(中国)官网ღღ✿，尊龙凯时人生就是博尊龙凯时appღღ✿，尊龙凯时人生就是搏(中国)官网“现在市面上对智驾等级的传播很模糊ღღ✿，有说L2.5级的大浦安娜ღღ✿，有说L2.9级的尊龙凯时人生就是搏·(中国)官网ღღ✿，更过分的还有说睡在车里尊龙凯时人生就是搏·(中国)官网ღღ✿、让车自己开的ღღ✿，这其实是对用户不负责任的宣传ღღ✿。”4月16日ღღ✿，岚图汽车CEO卢放在“天元智架”技术发布会上谈行业乱象ღღ✿。他称他反对混淆概念ღღ✿，智驾平权平的不仅仅是使用权ღღ✿，更重要的是用户的知情权ღღ✿。
当日ღღ✿，岚图汽车发布了全球首个L3级智能架构——“天元智架”大浦安娜ღღ✿，该架构融合了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大核心技术ღღ✿，全面升级机械层到智驾层ღღ✿，为L3智驾提供硬件与算法基础ღღ✿。岚图汽车称ღღ✿，该公司首款全尺寸大六座时代科技旗舰SUV将搭载L3级智能架构所有技术ღღ✿，于今年年底发布ღღ✿；L3级智能架构技术ღღ✿，也将在2至3年内搭载至全系车型ღღ✿。
对于L3级自动驾驶ღღ✿，卢放对记者表示ღღ✿，L3是有条件的自动驾驶ღღ✿，依然不是严格意义上的自动驾驶ღღ✿。在启动L3功能时ღღ✿，主驾从驾驶员变成安全监督员ღღ✿，依然要对车进行监控ღღ✿，做好随时接管车的准备ღღ✿。从用户的使用角度来看ღღ✿，在人驾的时候人负责ღღ✿，车驾的时候就是厂商来负责ღღ✿。在整车安全系统设计方面ღღ✿，L3相对于L2有了更高的要求ღღ✿。比如系统的可靠性尊龙凯时人生就是搏·(中国)官网ღღ✿、持续性ღღ✿；再比如ღღ✿，智能驾驶系统运行每10亿小时ღღ✿，可能发生的故障不能超过10次ღღ✿，这对于整车系统的安全能力要求非常高ღღ✿，背后就是全链路的冗余ღღ✿，比如制动冗余ღღ✿、转向冗余ღღ✿、芯片备份冗余等等ღღ✿，需要车辆的能力带宽更强更宽ღღ✿，更加从容应对各种突发场景ღღ✿。
“在辅助驾驶落地的过程中ღღ✿，存在混淆用户视听的传播ღღ✿，导致用户对L2ღღ✿、L3的认知不足ღღ✿，带来驾驶安全风险尊龙凯时人生就是搏·(中国)官网ღღ✿，会对行业带来较大风险尊龙凯时人生就是搏·(中国)官网ღღ✿。对于乘用车企业来说ღღ✿，L3的到来ღღ✿，不仅是责任主体的变化ღღ✿，主机厂应该把技术冗余做到极致ღღ✿。车企需要保证每一项技术ღღ✿、功能的稳定性以及冗余的边界ღღ✿。”岚图汽车CBOღღ✿、销售公司总经理邵明峰对记者表示大浦安娜ღღ✿。
就在4月16日晚ღღ✿，工信部网站发文表示召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会ღღ✿，会议强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证ღღ✿，明确系统功能边界和安全响应措施ღღ✿，不得进行夸大和虚假宣传ღღ✿，严格履行告知义务尊龙凯时人生就是搏·(中国)官网ღღ✿。
卢放强调ღღ✿，智能驾驶必须以安全为核心价值ღღ✿，当前行业存在过度营销硬件参数ღღ✿、忽视系统整合的现象ღღ✿，部分企业脱离机械控制基础（如动力分配ღღ✿、制动协调）和算法匹配能力空谈智能驾驶ღღ✿。
“在行业里大浦安娜ღღ✿，大家讲智能驾驶往往只是讲所谓的ღღ✿、打引号的智能驾驶能力ღღ✿，或者是算力能力ღღ✿、识别能力ღღ✿、算法能力等ღღ✿，但仅有这些是不够的ღღ✿。就像我们有聪明的大脑ღღ✿，但是四肢如果有问题ღღ✿，行动依然受限ღღ✿。所以ღღ✿，必须有智能的架构ღღ✿。”卢放对记者表示ღღ✿，智能驾驶是整车的能力ღღ✿，市面很多宣传往往只是激光雷达或者芯片ღღ✿，但是在算法或整车执行方面跟不上ღღ✿，就容易出现很大的误导ღღ✿。
“在智能驾驶行业里有很多乱象ღღ✿，比如做不到动力分配控制ღღ✿、动力和制动协调ღღ✿，却说具备某种智能驾驶能力ღღ✿，这是属于虚假传播ღღ✿。”卢放表示ღღ✿，以前宣传的智能驾驶只是堆芯片尊龙凯时人生就是搏·(中国)官网ღღ✿、堆传感器大浦安娜ღღ✿、堆ღღ✿，堆算法ღღ✿，但忽略了整车控制的执行能力ღღ✿。
在卢放看来ღღ✿，真正的智能驾驶需要有整车能力的基础ღღ✿，再加上智能化的技术ღღ✿，合在一起融合后才能构成完整的智能化体验ღღ✿。他说ღღ✿，希望友商ღღ✿、伙伴通过智能架构的开发ღღ✿，如动力ღღ✿、底盘ღღ✿、车身控制等ღღ✿，再加上智能化的开发ღღ✿，如算力ღღ✿、芯片ღღ✿、算法ღღ✿、云端控制等ღღ✿，行业里形成智能化的能力标准ღღ✿，或者大家达成共识ღღ✿，一起把整车水平做得更高ღღ✿，给中国消费者或全球消费者真正安全出行的体验尊龙凯时人生就是搏·(中国)官网ღღ✿。
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